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航空业的传奇——豪客比奇

发布日期:2022-09-16 00:42   来源:未知   阅读:

  •   豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商,其前身为1932年沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇夫妇成立的比奇飞机公司。现为全球企业、政府和个人打造高品质飞机并提供支持服务。豪客比奇公司总部设在美国堪萨斯州威其托市,在美国堪萨斯州Salina、阿肯色州小石城、英国奇斯特及墨西哥奇瓦瓦均设有主要工厂。公司的售后服务在行业内首屈一指,遍布全球的授权维修中心超过100家。豪客比奇飞机公司主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。

      1932年11月4日,比奇17进行首飞。到了30年代中期,比奇飞机公司又对飞机进行了改进,加长了机身,改善了飞机的飞行性能。比奇17的推出,也使比奇飞机公司在美国民用航空市场上确立了自己的地位。比奇17双翼机是第一款应用交错式双翼结构的飞机,两对机翼不像普通飞机那样垂直固定,而是下翼在前,上翼在后。这种别出心裁的设计不仅使得飞行员拥有良好的向下视野,更减少了机翼之间的干扰,提高了气动效率。比奇17机身框架为焊接钢管,主材料为木质,机身表面由蒙皮覆盖,非常光滑。再加上可收房的后三点式起落架(这在当时非常先进,当时大多数飞机都装备的固定式起落架),使得 比奇17的飞行速度一度超过了当时的战斗机。

      比奇18为8座级商用运输机,1935年开始研制,装载2台普-惠Wasp Junior发动机,1937年1月15日首飞。战争的需要推动了比奇18的生产运营,为军方制造了大约5000架。1969年停产。共计交付了超过9000架。采用直线形下单翼,机翼的大部分为梯形,机翼上安装两台活塞发动机。悬臂式尾翼,双垂直尾翼;收放后三点式起落架。

      1972年10月27日首飞的比奇(超级)“空中国王”200进化出了两个不同的军用改型:为美国空军研制的C-12“休伦”通用运输机(为美国海军/海军陆战队研制的名为UC-12)和为美国陆军研制的RC-12“护栏”特殊任务飞机。C-12&RC-12各型飞机一共制造了1789架。T型尾翼;梯形机翼;机翼安装两台普-惠PT6A-42涡轮螺旋桨发动机;RC-12带有翼尖油箱和各种安装在机翼上或机身上的雷达罩和天线(因不同改型而异)。每台635 kW,最大飞行速度535千米每小时,最大航程3,338千米

      比奇23/24的研制目的是为对Debonair/“富豪”飞机阵容作低成本低性能机型的补充。全金属的Musketeer机型于1961年10月23日首飞,与众不同之处在于其功率更小的发动机和复杂的前三点式起落架。经过连续的产品升级,许多与最初的机型大不相同的改型诞生了。1971年弃用Musketeer名称,原有产品改名为sundowner和sierra。比奇23/24机型的总交付量为4455架。直线形下单翼;单台大陆或莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧两个或3个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;固定或收放起落架。最大飞行速度228千米每小时,最大航程1,187千米

      C-12休伦是十座双发兵员运输机,也是比奇公司的“超级空中国王”的军用版,四大军种都选用了它主要用于各海军航空站间的人员和货物运输。1974年,C-12被选作陆军、海军、海军陆战队和空军的兵员运输机,今天,大约140余架“休伦”仍在美国军队中服役。直翼;可收放的前三点式起落架联装的两台被整流罩严密包裹的普-惠“加拿大”PT6A-42涡轮螺旋桨发动机;T形尾翼。最大飞行速度289千米每小时,最大航程2,075千米。

      比奇L-23“塞米诺尔”是六座双发兵员运输机,比奇公司的6座飞机50型“孪生富豪”是二战后美国获得量产的第一种双发轻型机,即L-23“塞米诺尔”。1949年11月15日,原型机首飞,1952年1月,美国陆军购买了一架50型用于飞行测试。预定该机后以L-23A“塞米诺尔”的名号执行联络任务,或被用作轻型通用机。直翼;可收放的前三点式起落架;联装两台带整流罩的“莱康明”O-480-1发动机。最大飞行速度373千米每小时,最大航程2,168千米。

      比奇U/QU-22是一种单座单发电子侦察机,U-22是从商用的“富豪(Bonanza)”36型发展而来的,被美国空军购买,作为“铺路鹰(Pave Eagle)”项目的一部分,在越南用作无人驾驶的电子情报收集机。直翼;可收放的前三点式起落架;一台被整流罩严密包裹的大陆IO-520-B发动机;翼尖油箱。最大飞行速度318千米每小时,最大航程1,568千米。

      T-1A是“比奇喷气(Beechjet)”400A商务喷气式飞机的“无需定制”军用版,它满足了美国空军的加油/培训系统(Tanker/Training System,TTTS)机的需求。在打败了竞争机型后,“苍鹰”为将要驾驶C-5、C-17、KC-135和KC-10等运输机的飞行员提供了定制化培训。后掠翼;可收放的前三点式起落架;机身后部吊挂两台联装的普-惠“加拿大”JTl5D-5B发动机;T形尾翼。最大飞行速度867千米每小时,最大航程3,575千米。

      T-6教练机自PC-9派生而来,是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的联合初级飞机训练系统(JPATS)而成立的合作项目。1995年6月,T-6被选中,1998年7月15日,生产型原型机T-6A试飞,2000年3月,第一架T-6A教练机交付使用。美国空军和美国海军分别需求454架和328架。出口方面,加拿大24架(被命名为CT-156 Harvard II),希腊45架。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机(包括修复或新复制)。加大型背鳍;梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。最大飞行速度585千米每小时,最大航程1,574千米。

      比奇T-34“导师”是双座单发初级教练机,是一款由美国比奇航空器35型机“富豪”衍生而来的单引擎螺旋桨军用教练机;1940年代出产的早期机型使用传统气缸发动机,自T-34C开始改用涡轮螺旋桨喷射发动机。自1940年代末期、1950年代初期问世以来,T-34持续在许多国家服役。直翼;串列座舱;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点式起落架。大陆O-470-13发动机,最大飞行速度302千米每小时,最大航程1,238千米

      比奇T-42“科奇斯”是一种六座双发教练机, 20世纪60年代早期,美国陆军正在寻找一种现成的民用飞机作为固定翼双发仪器教练机,用于训练将要在一线现役中驾驶大型飞机的飞行员,由此产生了T-42科奇斯教练机。直翼;可收放的前三点式起落架;联装两台被整流罩严密包裹的两台泰里达因(Teledyne)-大陆(Continental)IO-520-C发动机。最大飞行速度390千米每小时,最大航程1,840千米

      比奇富豪33与比奇35“富豪”在配置上相似,不同之处是比奇33采用常规尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型机于1959年9月14日首飞,其生产型称为Debonair,到1967年为止。比奇33总共交付了超过3210架。直线形下单翼;单台大陆公司活塞发动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,小型背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。最大飞行速度338千米每小时,最大航程1,553千米

      比奇富豪35美是全金属高性能”富源”飞机的原型机于1945年12月22日首飞,1947年投产。该机型的特点是采用与众不同的V型尾翼和收放起落架,动力装置为165马力大陆活塞发动机。比奇富豪35飞机总交付量达10404架。这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。它的生产记录迄今为止还在延续。

      比奇富豪36安装特里达因大陆公司高性能发动机,功率达300马力,它也不仅仅是简单的6活塞式单发飞机,它是“飞行员拿到飞行执照后想拥有的第一架私人飞机”, 凭借326公里的最高时速和1700公里的最大航程,富豪G36的性能优于本级别的任何机型。在耐用方面,它的强度超出适航认证标准的15%。自1968年至今所生产的4500架富豪36飞机在全球94个国家书写下单发活塞式飞机不可超越的可靠运行纪录。

      比奇55“男爵”实质上是B95 TravelAi机型的再造并换装了发动机,具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞,1961年开始交付使用。经过几次型号改进,诞生了58“男爵”,该机型目前仍在产。总的交付量如下:55型3728架,56型94架,58型2790架。

      比奇男爵G58是双发活塞式飞机,其生产始于1961年,最初型号是男爵B55。1961年首架比奇男爵问世后,很快成为轻型双发飞机的典范。比奇男爵是生产期最长的机型之一,目前已生产的男爵飞机总计6000多架,累计飞行超过1200万时。

      男爵飞机是全球最优秀的活塞式双发飞机之一,对成功人士而言,男爵飞机是表现其自身领袖气质和成功事业的最佳方式。倾注比奇精湛工艺与灵感的男爵总令人们对它的主人充满想象:地位显赫、见识过人、对品质有着非凡要求、极具鉴赏力并且追求超高价值。

      新一代男爵G58将6活塞式双发飞机推向了全新的高度。采用了两台高性能300马力特里达因大陆公司发动机和G1000集成航电包,比奇男爵G58的最大巡航速度高达374公里,最大航程近3000公里,升限为6300米—比奇男爵G58的上述性能是同级别双发活塞式飞机中的佼佼者。

      比奇76“公爵夫人”是20世纪70年代中期研制的飞机,其特点是采用了T型尾翼,机舱两侧各有一个舱门,具有电动配平及襟翼控制。1974年9月,名为PD289的原型机试飞,但性能可靠的飞机直到1977年5月24日才飞上蓝天,交付使用则始于1978年5月。比奇76“公爵夫人”共计交付了437架。直线形下单翼,前缘翼套;机翼上安装两台莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式T型尾翼;收放前三点式起落架。最大飞行速度308千米每小时,最大航程1,317千米。

      比奇公爵60,6座级高性能“公爵”飞机采用加压机舱和涡轮增压发动机,1965年初开始设计,目的是填补“空中女王”和“男爵”之间的尺寸空白。“公爵”于1965年12月29日首飞,1968年7月开始交付使用。该机型共计交付了596架。直线形下单翼;两台莱卡明活塞发动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。

      比奇65“空中女王”为双发活塞式飞机,1958年4月开始设计,仅4个月之后,即同年8月28日,就完成了首飞。“空中女王”采用Twin Bonanza(双富源)飞机的主翼、尾翼、发动机和起落架,但机身比“双富源”的大。包括军方订单在内,“空中女王”飞机共计交付了1001架。采用直线形下单翼;两台莱卡明IGSO-540 A1D活塞发动机,每台380 hp (285 kW),三桨叶螺旋桨,3个或4个舷窗,后掠式垂直尾翼(65机型除外)和下置水平尾翼,以及收放前三点式起落架。最大飞行速度400千米每小时,最大航程2,441千米。

      霍克400是在三菱MU-300“钻石”的基础上发展而来,1978年8月29日首飞。1985年12月,比奇公司从三菱公司购买了该机型的权利,经过改进后重新命名为Beechjet 400,1986年6月开始交付使用。2003年5月,Beechjet 400改用霍克品牌。包括军用机型,霍克400共计交付了718架。后掠式下单翼;机身后部安装两台普-惠公司JTl5D涡轮风扇发动机;机身两侧每侧6个舷窗;后掠式T型尾翼和水平尾翼,小型腹鳍。最大飞行速度866千米每小时,最大航程3,135千米。

      比奇1900是双发涡桨式19座支线客机,由雷神飞机公司下属的比奇飞机公司(现豪客·比奇飞机公司)研发生产。安装2台普惠PT6A-67D 涡轮螺旋桨发动机,该机主要用于支线客运飞行,也可作为货运飞机。比奇1900于1982年9月3日首飞,美国联邦航空局于1983年根据FAR41C特别条款的适航标准颁发给比奇1900适航证。比奇1900C也是根据FAR41C特别条款获得的适航证。直到比奇1900D才根据FAR标准取得了适航证。最大飞行速度524千米每小时,最大航程2,306千米

      比奇空中国王90是于1970年9月开始交付的座舱增压、6/10座行政机。装PT6A-20或-21涡轮螺桨发动机。采用更高级的“空中国王”100的座舱增压和加温系统。它包括最大压差为0.31×105帕(0.32公斤/厘米2)的双发引气座舱增压系统和一个允许在发动机起动前预热座舱的28.5×106焦耳的辅助电加热系统。(1971-1982年生产了507架民用型) C90飞机是“空中国王”系列飞机中的一款双发涡桨飞机,被公认为感觉如同驾驶大的双发活塞式飞机。一旦升空,C90飞机的驾驶舱视野更像是大型双发飞机,控制反应迅速而灵敏。因为非常适合于飞行员从活塞式飞机向多发涡桨机过渡,C90飞机成为全球颇受欢迎的教练机。另外,这款飞机操作灵活、起降性能好,适用于极简易的机场,在短距及粗糙跑道上均可起降。它的内部采用比奇公司著名的方椭圆截面客舱,并设有后部的卫生间、内嵌式的餐台、宽大的登机门、偏振遮阳板及后部行李空间。

      比奇空中国王99,是美国比奇飞机公司(Beechcraft Corporation)研制的一种双涡桨短程支线客机。由双活塞“空中皇后”(Beechcraft Queen Air)改进而成,用于短程飞行,机身狭长,搭载乘客15人。1968年5月2日,首架比奇公司99系列飞机由皇冠航空公司(Allegheny Commuter)投入运营。该系列飞机总交付量达239架。

      比奇空中国王100公务机是比奇90飞机的加长改进型,于1969年3月17日首飞,比奇空中国王机型自投产之后一直保持连续不断的发展。比奇-100公务机制造了394架。两台盖瑞特Garrett TPE-331-6-251B或-252发动机,最大飞行速度:491千米每小时,最大航程:2,455千米。

      比奇空中国王200公务机是比奇飞机公司在1970年10月开始设计的超级空中国王200机型飞机(1996年去掉了名称中的超级二字)。1972年10月27日首飞,次年开始服役。自1981年开始销售高性能的B200机型。空中王国200/300共计交付了2423架。2×加拿大普惠PT6A-42,单台850 shp (635kW) 最大飞行速度545千米每小时,最大航程3,338千米。

      比奇空中国王300是比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机。1984年开始生产,这种机型在速度、性能和舱内的装饰上都超过了前辈,成为比奇的又一个标志性机型。可载客8~10人,应用了新的公务机制造技术,于1985年5月获得认证。两台加拿大普惠PT6A-42,单台850 shp (635kW),最大飞行速度545千米每小时,最大航程 3,338千米。

      比奇空中国王350飞机是空中国王300的发展机型,机身作了加长。该机型于1988年9月首飞,在1989年的全国公务机协会(NBAA)大会上推出。获得通勤飞机型号合格证,1990年3月6日开始交付使用。“空中国王”350共计交付了473架。带翼翘的直线形下单翼,机翼上安装两台普-惠公司PT6A涡轮螺旋桨发动机,四桨叶螺旋桨;7个舷窗;后掠式T型尾翼和水平尾翼,背鳍。最大飞行速度584千米每小时,最大航程2,515千米

      比奇390“首相”I飞机于1994年初开始在比奇飞机公司设计,起初命名为PD374,后来改为PD390。飞机的技术细节于1995年6月披露,同年9月在NBAA大会上启动项目。新机型,即第一架仅以“雷声(Raytheon)”命名的飞机,于1998年12月22日首飞,2001年3月23日获得联邦航空管理局颁发的型号合格证,随后于同年开始交付使用。2002年开始恢复使用“比奇”名称。比奇390“首相”I共计交付了155架。机身下安装后掠式下单翼,机身后部安装两台威廉姆斯公司FJ44-2A涡轮风扇发动机;单台2300 lbf (10.23 kN),3个舷窗;后掠式T型尾翼和水平尾翼。最大飞行速度854千米每小时,最大航程2,648千米

      豪客750轻型公务机于2008年4月30日取得欧洲航空安全局(EASA)型号合格证。除EASA合格证外,豪客750还在印度、墨西哥和沙特阿拉伯取得了型号合格证。动力装置是两台霍尼韦尔公司TFE731-5BR发动机,每台推力为4,660磅。豪客750的最大巡航速度为0.8马赫数,可轻松容纳8名乘客,最大巡航速度(Km/小时)828,最大航程(公里)3663,最大巡航速度(Km/小时)828。

      豪客800XP的航程与性能特点的结合可以使短途旅行的小时运营成本与长途旅行的一样,在NBAA仪表飞行规则下有4700公里的航程(6名乘客和行李)、和长达7小时的连续飞行能力,比其他任何中型公务喷气式飞机都飞得更远,特别适合于在中国及周边国家使用。

      可承载6~10名乘客,客舱头顶部空间宽敞。豪客800XP自1983年投入使用以来,已经过全世界50多个国家的使用验证,目前共有500多架豪客800XP在役,在中国国内有8架。由于在国内服役的数量较多,其飞行员、维护人员及航材备件等都易于获得。同时,雷神飞机公司已着手在中国建立豪客800XP的授权维修中心。

      豪客850XP公务机由美国雷神飞机公司设计生产,它是在豪客800的基础上发展而来的豪华中型公务机,装配两台TFE731-5BR-1H型涡扇发动机,单发最大连续可用推力为2,114公斤。最大起飞重量, 海平面, 标准大气压条件下,起飞距离为 1,534米。

      豪客900XP提供超级的商载能力、加长的航程、有口皆碑的可靠性和不可超越的舒适性。豪客900XP采用改进的翼梢小翼,搭载2台和动力强劲的霍尼韦尔TFE731-50R发动机, 拥有更好的高温高原爬升及巡航性能,航程比豪客850XP增加6.6%。最大航程5054 (公里),最大巡航速度826 (Km/小时)。

      比奇2000公务机(比奇星舟飞机)是比奇飞机公司生产的一架双发螺桨6-8座加压座舱公务机。比奇星舟飞机是在1979年开始设计的,当时比奇飞机公司决定设计一架速度快、载客量大的飞机作为比奇空中国王螺桨飞机的继承者。设计由比奇飞机公司在1980年1月作为Preliminary Design 330被提出,验证机在1983年8月进行了首飞,第一架量产型星舟飞机在1989年4月25日首飞。双发普惠加拿大 PT6A-67A涡轮螺旋桨发动机(功率为890千瓦),最大飞行速度620千米每小时,最大航程2803千米。

      豪客4000原名豪客地平线日取得美国FAA交付合格证,成为世界上第一架取得美国FAA合格证的复合材料结构超中型公务机,是豪客比奇系列飞机的旗舰机型。先进的后掠翼设计、复合材料机身和划时代的航空电子设备,在公务机领域确立了一种全新的超中型级别。它诞生于白纸,却以革命性的碳纤维机身实现了可观的重量减少、燃油经济性提高、性能提升和寿命循环成本降低等目标。该机装备两台普.惠加拿大公司PW308A发动机,最多可以搭载10名乘客加2名机组人员,最高速度达每小时 893 公里,最大航程可达6100公里,非常适合进行长航程的本土和洲际旅行。返回搜狐,查看更多